Ensemble de valve de remorque JH6 S8160100000061

En fonctionnement normal, l'air comprimé du compresseur d'air entre par l'orifice 11 et atteint la chambre A. Le piston d'étranglement 3 est en position haute et la rainure d'étranglement B est complètement ouverte. L'air comprimé entre ensuite dans la chambre C, passe par le canal D et atteint la chambre E. Une partie de la pression de l'air passe par l'orifice 12 jusqu'au pipeline de gonflage de la remorque. Dans le même temps, l'air comprimé sortant de la vanne de commande manuelle entre par l'orifice 43 et atteint la chambre F, provoquant la descente du piston 1. A ce moment, le piston 2 est séparé de l'orifice de vanne e, l'orifice de vanne f est fermé et il n'y a pas de sortie de pression d'air par l'orifice 22.

Lors de l'actionnement du frein de stationnement du tracteur, l'air comprimé du premier circuit de la valve de frein entre par l'orifice 41 et atteint la cavité I, exerçant une force sur le piston 2 et le faisant descendre, poussant ainsi la valve 5 vers le bas. Cela amène le piston 2 à entrer en contact avec l'orifice de soupape e et le piston 1 à se séparer de l'orifice de soupape f. À ce stade, l'air comprimé dans la cavité E entre dans la cavité K et sort par l'orifice 22. Lorsque le premier circuit tombe en panne, il n'y a pas d'entrée de pression d'air au niveau de l'orifice 41. À ce moment, l'air comprimé du deuxième circuit de la valve de frein entre par l'orifice 42 et atteint la cavité J, exerçant une force sur le piston 2 et le faisant se déplacer vers le bas, poussant ainsi la valve 5 vers le bas. Cela amène le piston 2 à entrer en contact avec l'orifice de soupape e et le piston 1 à se séparer de l'orifice de soupape f. À ce stade, l'air comprimé dans la cavité E entre dans la cavité K et sort par l'orifice 22. Lorsque le freinage est relâché, la pression de l'air au niveau des orifices 41 et 42 chute. A ce moment, le piston 2 se sépare de l'orifice de valve e, le piston 1 ferme hermétiquement l'orifice de valve f et l'orifice 22 n'a pas de sortie de pression d'air. La pression de l'air dans la cavité K est évacuée par l'orifice d'échappement dans l'atmosphère.

Lorsque le frein est appliqué à l'aide de la vanne de commande manuelle, la pression dans le port 43 entrant dans la chambre F diminue. A ce moment, le piston 1 se déplace vers le haut sous la force de la chambre E, amenant le piston 2 à entrer en contact avec l'orifice de valve e et le piston 1 à se séparer de l'orifice de valve f. À ce stade, l'air comprimé dans la chambre E pénètre dans la chambre K et la pression est émise par l'orifice 22. Lorsque le frein est relâché, la pression à l'orifice d'échappement de la soupape de commande manuelle pénètre dans la chambre F à partir de l'orifice 43, provoquant le déplacement du piston 1 vers le bas. À ce moment, le piston 2 se sépare de l'orifice de soupape e et le piston 1 ferme l'orifice de soupape 2. L'orifice 22 n'a pas de sortie de pression et la pression dans la chambre K est évacuée dans l'atmosphère par l'orifice d'échappement.