Boîte de vitesses à transmission manuelle rapide à 12-vitesses 12JSDX220T-B

Les raisons des fuites d'air dans la valve double H de la transmission Faserte

Au début, en raison de la rareté des transmissions Faserte, lorsque de tels problèmes survenaient, de nombreuses soupapes doubles H étaient remplacées, mais le problème ne pouvait pas être résolu. Maintenant que ce type de transmission est devenu très courant, nous savons tous que la plupart des problèmes sont liés au cylindre de changement de vitesse. Après avoir remplacé le kit de réparation, le problème peut être résolu, mais parfois il ne peut toujours pas être résolu.

Causes de fuite dans la vanne double H : J'ai déjà rencontré ce problème. Après avoir passé une demi-journée à dépanner, nous ne parvenons toujours pas à en identifier la cause. Finalement, nous avons mesuré la pression d'air des conduites d'air des vitesses hautes et basses dans le cylindre de changement de vitesse à l'aide d'un manomètre. Il s'est avéré que la pression atmosphérique atteignait 0,78 Mpa. Il a été découvert que la pression d'air de travail du cylindre de changement de vitesse était trop élevée. Après avoir ajusté les vis de réglage de la pression d'air du filtre à air et de la vanne de régulation de pression, il n'est toujours pas possible d'amener la pression d'air à la valeur standard. En conséquence, un nouveau a été remplacé et le problème a été résolu. Par conséquent, lorsque vous rencontrez ce problème, vous devez prendre en compte le filtre à air et la vanne de régulation de pression. Lorsqu'il y a un problème, cela provoque généralement une fuite dans les vitesses haute et basse de la valve double H !! Enfin, je tiens à vous informer que la pression de service normale du cylindre de changement de vitesse est généralement de 0,41 Mpa - 0.44 Mpa (pour la transmission série à double arbre intermédiaire) ; 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (pour la transmission à synchronisation complète à double arbre intermédiaire).

La défaillance du changement de vitesse de la transmission Faist peut être divisée en défaillance de la boîte principale et défaillance de la boîte auxiliaire. S'il s'avère que le changement de vitesse se produit dans la gamme de vitesses basse ou dans la gamme de vitesses haute, c'est-à-dire que plus d'une vitesse est rétrogradée, il doit s'agir d'un problème de la boîte auxiliaire. S'il est décalé dans la plage de vitesse basse, cela est alors dû à l'usure des dents d'engagement du manchon coulissant d'embrayage et des dents de réduction, avec un engagement conique ou non-sur toute la longueur- ; s'il est décalé dans la plage de vitesse élevée, cela est alors causé par l'usure des dents d'engagement du manchon coulissant d'embrayage et des dents d'entraînement, avec un engagement conique ou non -sur toute la longueur-. Ce sont des problèmes courants (quelle que soit la situation, tout le monde devrait remplacer l'embrayage et les deux vitesses ensemble, car si une pièce tombe en panne, les autres tomberont également en panne bientôt). De plus, si le changement de vitesse se produit à la fois dans les vitesses hautes et basses, cela peut être dû à une pression d'air insuffisante dans le circuit, ce qui est généralement un problème avec le filtre à air et la vanne de régulation de pression de la transmission, ou cela peut être un problème avec la vanne de protection à quatre voies -. Parce que la valve de protection à quatre voies-a une prise qui charge le circuit auxiliaire de l'ensemble du véhicule, vous pouvez en juger. Si c’est bien ce problème, alors en même temps, l’embrayage ne fonctionnera pas non plus correctement. Si tel est le cas, cela signifie que la vanne de protection à quatre voies-est endommagée et qu'elle doit être remplacée ! De plus, une mauvaise installation de l’arbre de transmission peut également entraîner une défaillance du changement de vitesse. Cependant, le conducteur aura généralement une réaction à l’avance !