Synchroniseur 1/2 vitesses 12JS160T-1701170

Étant donné que les arbres d'entrée et de sortie de la transmission tournent à des vitesses différentes, il existe un problème de « synchronisation » lors du changement de vitesse. Si deux engrenages avec des vitesses de rotation différentes tentent de s'engrener de force, cela provoquera inévitablement un impact et une collision, endommageant les engrenages. Par conséquent, dans les transmissions de style ancien-, le changement de vitesse était effectué à l'aide de la méthode de "l'embrayage à deux-pieds". Lors du passage des vitesses, il était nécessaire de rester un instant en position neutre, et lors du rétrogradage, il fallait appuyer sur l'accélérateur en position neutre pour réduire la différence de vitesse entre les vitesses. Cependant, cette opération est assez compliquée et difficile à maîtriser avec précision. Par conséquent, les concepteurs ont créé des « synchroniseurs » pour que les engrenages à engrener atteignent la vitesse de rotation appropriée, puis s'engrènent en douceur.

La transmission entièrement-synchrone utilise un synchroniseur à inertie, qui est principalement composé du manchon d'engagement, de la bague de verrouillage du synchroniseur, etc. Sa caractéristique est qu'elle réalise la synchronisation par friction. Le manchon d'engagement, la bague de verrouillage du synchroniseur et la couronne dentée de l'engrenage à embrayer comportent tous des chanfreins (angles de butée de verrouillage). La surface conique intérieure de la bague de verrouillage du synchroniseur entre en contact avec la surface conique extérieure de la couronne dentée de l'engrenage à engager, générant une friction. L'angle de verrouillage et la surface conique ont été sélectionnés de manière appropriée lors de la conception. Le frottement de la surface conique provoque une synchronisation rapide de l'engrenage engagé et de la couronne d'engrenage, et en même temps, il génère un effet de verrouillage pour empêcher les engrenages de s'engager avant la synchronisation.

Une fois que la surface conique intérieure de la bague de verrouillage du synchroniseur entre en contact avec la surface conique extérieure de la couronne dentée à engager, sous l'action du couple de friction, la vitesse de l'engrenage diminue (ou augmente) rapidement pour être égale à la vitesse de la bague de verrouillage du synchroniseur. Les deux engrenages tournent de manière synchrone et la vitesse de rotation de l'engrenage par rapport à la bague de verrouillage du synchroniseur est nulle. Ainsi, le couple d'inertie disparaît également à ce moment. Sous la poussée de la force d'action, le manchon d'engagement n'est pas gêné et est relié à la couronne dentée de la bague de verrouillage du synchroniseur, puis à la couronne dentée de l'engrenage à engager pour terminer le processus de changement de vitesse.