Couronne de volant moteur WD615, 81400020015

L'ensemble bague de volant moteur est un composant de connexion qui transmet la puissance du démarreur au vilebrequin. Sa fonction principale est de réaliser la transmission de puissance entre le démarreur et le vilebrequin, et le volant d'inertie assure l'inertie du moteur. Il s'agit d'un disque à grande inertie de rotation, installé sur le flasque arrière du vilebrequin du moteur. Il y a un anneau sur le bord extérieur du volant, qui peut engrener avec l'engrenage menant du démarreur. En même temps, sa partie arrière constitue une surface de contact de l'embrayage. Habituellement, les marques de synchronisation d'allumage du premier cylindre sont gravées sur le volant pour calibrer le temps d'allumage. Les volants d'inertie des moteurs multicylindres doivent être équilibrés avec le vilebrequin pour éviter les vibrations du moteur causées par la force centrifuge due au déséquilibre de masse pendant la rotation, ce qui accélérera le volant principal. Il s'agit d'un disque à grande inertie de rotation, installé sur le flasque arrière du vilebrequin du moteur. Il y a un anneau sur le bord extérieur du volant, qui peut engrener avec l'engrenage menant du démarreur. En même temps, sa partie arrière constitue une surface de contact de l'embrayage.

Le volant d'inertie comporte généralement des marques indiquant le moment d'allumage du premier cylindre pour faciliter l'étalonnage du temps d'allumage. Les volants d'inertie des moteurs multi-cylindres doivent être équilibrés avec le vilebrequin pour éviter les vibrations du moteur pendant la rotation dues à la masse déséquilibrée, ce qui accélérerait l'usure des roulements principaux. Pour éviter la perturbation de leur état d'équilibre lors du démontage et du montage, il doit y avoir des positions relatives strictes entre le volant et le vilebrequin, qui sont assurées par des goupilles de positionnement ou des boulons disposés asymétriquement. Les dommages courants du volant sont l'érosion et les dommages de l'anneau dentaire, l'épuisement de la face d'extrémité, la déformation par flexion et les dommages aux trous de vis du volant.

La détection du faux-rond axial du volant consiste à placer le stylet du comparateur à cadran sur la bague intérieure ou extérieure lisse du volant.

Faites tourner le cadran, alignez le pointeur et faites tourner le volant une fois. La différence dans la lecture du comparateur à cadran est le faux-rond radial. Généralement, cette valeur ne doit pas dépasser 0,1. S'il est trop grand, un nouveau volant doit être utilisé.