Kit de roulement de bielle 276134
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Les coussinets principaux et les coussinets de bielle du moteur font partie des composants de précision du moteur. Cependant, à mesure que la durée de fonctionnement augmente, les coussinets peuvent subir une perte de fatigue, des dommages mécaniques et même des fissures. Cela affecte non seulement le fonctionnement normal du moteur, mais réduit également considérablement la durée de vie des coussinets. Pour les dommages courants sur les coussinets, une analyse spécifique basée sur la situation spécifique est requise. Les causes de défauts doivent être éliminées pour prolonger leur durée de vie et assurer le fonctionnement normal du moteur.

Usure du roulement
L'usure du roulement fait référence au phénomène où, en raison du manque d'huile lubrifiante ou d'un écart trop-petit entre le tourillon principal du vilebrequin et le roulement, ou entre le tourillon de bielle et le roulement de bielle, le film d'huile se brise, provoquant un contact direct entre la surface du roulement et le tourillon, entraînant un frottement sec et même un grippage de l'arbre. Cela peut provoquer un incendie, voire un grippage complet du puits.
Causes
(1) Manque d'huile. La pompe à huile tombe en panne, entraînant une pression d'huile insuffisante ; le passage d'huile est bloqué, le filtre ou l'élément filtrant est trop sale ou obstrué, la soupape de dérivation tombe en panne, le roulement est assemblé trop étroitement ou le roulement est trop court, le siège du roulement tourne et le passage d'huile est bloqué, ce qui entraîne un manque d'huile lubrifiante dans le roulement et entraîne une usure du roulement.
(2) Un jeu excessif entre le roulement et le tourillon, une faible pression du film d'huile, un jeu trop -faible ou le roulement est trop élevé, l'alliage au niveau de l'ouverture du roulement se déforme, pendant le fonctionnement, la zone de contact entre les deux surfaces de friction est beaucoup plus grande que la valeur spécifiée, provoquant une forte augmentation de la chaleur de frottement, etc., ce qui conduit à la destruction du roulement.
(3) La rondeur et la cylindricité du tourillon de vilebrequin dépassent la limite de tolérance, incapable de former un film d'huile.
(4) Le vilebrequin est plié ou le trou du roulement principal n'est pas suffisamment concentrique.
(1) L'huile moteur n'est pas propre. Lors du traitement de pièces telles que le bloc-cylindres et le vilebrequin du moteur diesel, des copeaux métalliques et autres débris sont laissés dans le bloc-cylindres, le vilebrequin, la pompe à huile, les trous de passage d'huile et sur la paroi interne du cylindre. Il y a aussi des copeaux de métal, du sable de moulage qui n'ont pas été soigneusement nettoyés avant le montage, ainsi que de la poussière et des impuretés restées dans le moteur diesel lors du montage.
(2) La rugosité de la surface du tourillon est mauvaise ou le processus de rodage-n'a pas été effectué conformément aux exigences spécifiées. Pendant la période de fonctionnement à haute-vitesse et-charge importante-, la surface du coussinet a été rayée.
(3) Avant de quitter l'usine, le coussinet de roulement de vilebrequin a été recouvert d'une couche d'huile antirouille - sur sa surface. Avant l'assemblage, l'huile antirouille sur le coussinet doit être nettoyée pour éviter que l'huile antirouille ne soit chauffée et diluée pendant le fonctionnement du moteur diesel, se mélangeant avec l'huile lubrifiante du moteur diesel, augmentant les impuretés dans l'huile et accélérant la détérioration de l'huile.
Atelier d'usine


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