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BLOC CONDENSEUR W23619.28901.01W

Le module de contrôle corporel (BCM) est une puce hautement intégrée. Le nom anglais complet de BCM est Body Control Module. Ses objets de contrôle sont des émetteurs-récepteurs à haute sensibilité avec des fonctions de détection de réveil et de sommeil, qui sont utilisés pour réaliser le verrouillage et le déverrouillage à distance des portes et fenêtres, des rétroviseurs électriques, du verrouillage centralisé, des dispositifs de levage et d'abaissement des vitres, des éclairages du véhicule (feux de route, feux de croisement, feux de position, feux stop, clignotants, antibrouillards et éclairage intérieur, etc.), des dispositifs de chauffage et de dégivrage des vitres, du réglage du rétroéclairage des instruments et de la distribution d'énergie. Les actionneurs de la charge motrice sont des moteurs (tels que des moteurs pas à pas, des moteurs à aimant permanent, des servomoteurs, etc.), des électrovannes et des interrupteurs électromagnétiques. La puissance de charge varie de quelques watts à plusieurs dizaines ou centaines de watts. Les dispositifs internes du BCM comprennent des relais et d'autres composants de puissance. Il peut contrôler directement de grosses charges

Sur le marché chinois, les voitures utilisent généralement des systèmes électriques de 12 V, tandis que les véhicules cargo et les bus utilisent généralement des systèmes électriques de 24 V. Dans le système 12 V, le BCM utilise un régulateur de tension linéaire. Dans le système 24 V, le BCM utilise un régulateur de tension à découpage (qui a un rendement de conversion élevé mais est plus coûteux).

La plage de tension d'entrée du BCM va de -0,5 V à 32 V, et la tension de sortie est de 3,3 V ou 5 V. De nos jours, le nombre d’appareils électriques utilisés dans les automobiles augmente de jour en jour. Concernant les exigences d'alimentation électrique, comme tous les appareils électriques, le BCM doit également concevoir son propre courant statique suffisamment faible pour faire face à des situations telles que le temps de stationnement ou la marche au ralenti prolongée. Si la batterie est trop-déchargée, le véhicule ne pourra pas démarrer. De plus, le module de commande du corps doit être placé aussi loin que possible des sources de chaleur et fournir une protection contre la surchauffe.

L'ECU est une unité de commande électronique (communément appelée ordinateur du véhicule), mais il s'agit en réalité d'un contrôleur de micro-ordinateur spécialement conçu pour les automobiles. Auparavant, on l'appelait micro-ordinateur à puce unique-pour véhicule. Ce micro-ordinateur à puce unique-spécifique à l'automobile se compose d'un microprocesseur (MCU), d'une mémoire (ROM/RAM), d'une interface d'entrée/sortie (E/S), d'un convertisseur analogique-vers-numérique (A/D), comprenant un système d'interruption, une minuterie, un compteur et d'autres fonctions (incluant éventuellement également un multiplexeur analogique, un circuit de commande d'affichage et un circuit de modulation de largeur d'impulsion, etc.).

En tant qu'unité de commande de véhicule (ECU), son principal objectif de contrôle est le moteur. Le composant qui communique avec lui est le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) basé sur le bus CAN, qui comprend le moteur et la transmission automatique.

PCM est utilisé pour le contrôle de la puissance de sortie. Il reçoit des informations provenant de capteurs et de débitmètres d'air, effectue des calculs, des jugements et des traitements basés sur les programmes et les données stockés dans sa mémoire, puis fournit des signaux d'impulsions électriques d'une certaine -largeur aux injecteurs de carburant pour contrôler le volume d'injection de carburant, la distribution d'air (accélérateur électronique), le moment de l'injection et de l'allumage du carburant et le réglage de la pression d'admission.

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